Comment réviser l'examen taxi : méthode pour les épreuves F(T) et G(T)

Toute la préparation se cale sur une date : celle de votre session d'admissibilité, choisie à l'inscription sur exament3p.fr. Partez de ce point fixe et remontez le temps.

Un principe de notation guide l'arbitrage : l'admissibilité s'obtient sur une moyenne pondérée d'au moins 10/20 sur les sept épreuves, avec une note éliminatoire sous 6/20, et un échec impose de tout repasser — aucune note n'est conservée. Faire l'impasse sur une épreuve à coefficient 3 est donc doublement risqué : une copie faible tire la moyenne vers le bas, et un résultat sous 6/20 vous élimine quel que soit votre niveau ailleurs.

Un rétroplanning réaliste répartit l'effort sans négliger le tronc commun :

Période avant la session	Priorité
Semaines les plus lointaines	Découverte du programme des sept épreuves, première lecture de la réglementation G(T)
Cœur de la préparation	Mémorisation active de G(T), constitution de la fiche territoire F(T), tronc commun en parallèle
Dernières semaines	Entraînement chronométré sur les sept épreuves, correction des points faibles
Derniers jours	Relecture des fiches, aucune notion nouvelle

La régularité prime sur le volume : des sessions courtes et fréquentes ancrent mieux la réglementation qu'un bachotage tardif.

CMA France publie gratuitement sur artisanat.fr les annales des sessions 2019 à 2022 — des sujets complets avec leurs corrigés, épreuve par épreuve. Beaucoup de candidats taxi passent à côté : la page ne les annonce que comme « Annales 2019 » à « Annales 2022 », sans dire ce qu'il y a dedans, et chaque fichier regroupe les trois filières du T3P. Elles couvrent pourtant six des sept épreuves de l'examen taxi.

Le détail compte, parce que l'intitulé générique masque ce qui vous revient. Chaque PDF publie les trois filières du T3P côte à côte, dans le même document :

• les cinq épreuves du tronc commun — A réglementation du T3P, B gestion, C sécurité routière, D français, E anglais — figurent dans les quatre sessions ;
• G(T), la réglementation nationale de l'activité taxi, figure elle aussi dans les quatre sessions. Dans chaque fichier, le sujet taxi voisine avec ceux du VTC — F(V), G(V) — et de la moto — F(M), G(M) — que vous pouvez ignorer ;
• F(T), le territoire et la réglementation locale, ne figure dans aucune des quatre. C'est cohérent : ces sujets sont élaborés localement et ne sont pas publiés.

Compté ainsi, chaque session vous apporte six sujets corrigés sur les sept épreuves — soit vingt-quatre sujets au total sur les quatre années publiées, dont quatre sujets G(T).

Deux précautions d'usage, les mêmes que pour tout candidat T3P :

• ces annales sont antérieures à l'arrêté du 20 mars 2024 : le volet « prévention des discriminations et des violences sexuelles et sexistes » de l'épreuve A n'y figure pas, et certains points réglementaires ont pu évoluer depuis ;
• elles servent à s'étalonner, pas à pronostiquer : les sujets d'examen sont confidentiels et renouvelés à chaque session.

L'épreuve G(T) porte sur la réglementation nationale de l'activité de taxi : accès à la profession et carte professionnelle, autorisation de stationnement (ADS) et son régime, obligations du conducteur, tarification et équipements du véhicule, cadre d'exercice. Le programme est fixé nationalement par l'arrêté du 6 avril 2017 modifié ; c'est un socle stable, que vous retrouverez à l'identique quel que soit votre département.

La méthode qui fonctionne pour ce type de corpus repose sur trois temps. D'abord une lecture structurée : découpez la réglementation en blocs thématiques (accès, ADS, obligations, tarifs, véhicule) plutôt que de la lire d'un trait. Ensuite une mémorisation active : reformulez chaque règle avec vos mots, testez-vous à intervalles croissants, transformez les points denses en questions courtes. Enfin l'entraînement : les questions de réglementation se répètent d'une session à l'autre, car le référentiel est commun. C'est l'épreuve spécifique où l'entraînement en QCM rapporte le plus, parce que le champ est fini et connu. Pour le format précis de l'épreuve — 12 QCM, 4 QRC, 30 minutes —, reportez-vous au guide dédié à l'épreuve de réglementation G(T).

F(T) se prépare à l'envers de G(T). C'est la seule des sept épreuves pour laquelle il n'existe aucune annale officielle : ses sujets sont élaborés par la CMA de région, pour le territoire de votre département, et ne sont pas publiés — les quatre sessions publiées par CMA France, qui couvrent les six autres épreuves, n'en contiennent aucune. Aucun contenu ne peut donc vous « garantir » les questions, et il faut se méfier de ceux qui le prétendent. Ce qui est certain tient au format — 6 QCM et 2 questions à réponses courtes, 20 minutes — et à l'intitulé, qui délimite deux champs.

Le territoire d'abord. Bâtissez votre propre fiche à partir de sources publiques : la carte du réseau routier du département pour les axes structurants, les sites institutionnels des principales communes, la documentation touristique officielle. Listez les pôles qui génèrent des courses — gares, aéroports, hôpitaux et cliniques, administrations, zones d'activité, sites touristiques — et entraînez-vous à les situer et à les relier. Comme le champ géographique est vaste, les questions de territoire se répètent rarement : l'objectif n'est pas d'apprendre par cœur, mais d'acquérir une vision d'ensemble solide.

La réglementation locale ensuite. Sa source directe est l'arrêté préfectoral fixant chaque année les tarifs des taxis dans le département, publié au recueil des actes administratifs de la préfecture. Contrairement au territoire, ces questions reviennent plus régulièrement : elles méritent une lecture attentive. La démarche complète est détaillée dans le guide de l'épreuve territoire F(T).

Réviser ne suffit pas : l'examen se joue en temps limité, et le chronomètre est un adversaire à part entière — 20 minutes pour F(T), 30 pour G(T). Intégrez tôt des séries de questions minutées, sans attendre les derniers jours.

Alternez les épreuves plutôt que de les cloisonner : une session mêlant réglementation nationale, territoire et tronc commun entretient l'ensemble et révèle les déséquilibres. Tenez un relevé simple de vos scores par épreuve : il désigne, semaine après semaine, où porter l'effort. Quand la mémorisation est en place, basculez vers l'examen blanc, qui reproduit le tirage sur les sept matières et vous confronte à l'enchaînement réel des épreuves. C'est le meilleur test de votre gestion du temps avant le jour J.

Quelques travers reviennent chez les candidats et se corrigent facilement une fois nommés.

• Négliger une épreuve à coefficient 3. F(T) et G(T) pèsent chacune autant que la sécurité routière ou la réglementation du T3P. Une impasse sur l'une d'elles fragilise toute la moyenne.
• Confondre les deux logiques. Bachoter le territoire comme on mémorise une réglementation est inefficace : le champ est trop vaste et les questions varient. À l'inverse, se contenter de « survoler » la réglementation nationale, qui elle se mémorise, laisse passer des points sûrs.
• Se fier à des annales F(T) « garanties ». F(T) est la seule épreuve sans annales officielles — les sujets départementaux ne sont pas publics. Construisez votre fiche territoire à partir des sources officielles locales, jamais d'une liste de questions présentée comme certaine.
• Repousser l'entraînement chronométré. Découvrir la pression du temps le jour de l'examen coûte cher, surtout sur les 20 minutes de F(T).

Réviser l'examen taxi, c'est traiter séparément ses deux épreuves spécifiques. G(T), réglementation nationale stable, se mémorise et s'entraîne : le champ est fini, les questions se répètent, l'entraînement en QCM est décisif. F(T), connaissance d'un territoire départemental sans annales officielles, se construit à partir des sources locales publiques — carte du réseau, pôles générateurs de courses, arrêté préfectoral tarifaire.

Autour de ces deux piliers, un rétroplanning calé sur la date de session, un tronc commun entretenu en parallèle, un rythme d'entraînement régulier et minuté, puis un passage en conditions réelles via l'examen blanc. Aucune épreuve à coefficient 3 ne se néglige : l'admissibilité se joue sur la moyenne pondérée des sept, et un échec impose de tout repasser.